新车suv几年年检一次 油耗低 超跑怎么办,新车suv几年年检一次 油耗低 超跑怎么办呢

1. 汽车年检后油耗提高了一倍，怎么回事？
2. 20年车龄的车，年审麻烦吗？

汽车年检后油耗提高了一倍，怎么回事？

1.6的加了涡轮增压以后油耗比1.6自然进气的高，但是动力性能（输出工率）可能会超过2.0自然进气的，油耗比2.0的低 增压后发动机负荷率提高了，在同一功率下，油耗降低了，就是说减少了发动机在低速等情况下时的储备载荷，使发动机在更大的范围内处于满负荷的工作状态，所以是省油了 不过不要自己改阿，厂家出的增压发动机都是做过各种试验没问题才会出的 自己改装可能带来不安全的因素而且对功率的提高也搞不了多少

20年车龄的车，年审麻烦吗？

实际经验，2O年车龄的车，每年审两次，与其它车一样过线，就是少了一道，不用连车电脑测试动态，审后放回***，偶尔开出，年审前必须是将车跑高速三/五拾公里。但保险公司不予保第三者，只接受交强险。

这个车龄的车，说实话已经早到报废的年限了。建议换个车吧，现在车也已经很便宜了，搞个按揭购车，每个月 也就还款2000元左右。这个年限的车开在路上，还真不放心，不管是大小事故，都是很烦很烦心的事情。说年审的事情，如果是按照正常流程走年审流程，确实通过的难度有点大，如果走其它途径，也能通过。

20年车龄的汽车年审不麻烦——前提为能参加年审

老旧车辆是否能参与年检，检测的成本是高还是低，这些问题的答案需要从两方面分析。首先从不同类型汽车年检的周期分析，标准如下。

1：≤六座汽车，六年内免上线检测两次，第二和第四年只需要检测行驶证。从第六年开始直到第15年，每年都要进行一侧上线检测（主要测试安全标准与尾气）。而超15年后则需要每年检测两次，自此检测的成本综合车辆价值而言就有些不合适了。

2：七座到九座家用车没有免检规定，第2/4/6年每隔两年上线检测一次，之后的检测规定五座和六座车相同。这些车说白了就是多了两次检测的费用，综合车辆多出的座位带来的实用价值而言，这种检测的成本实际也是可以接受的。

3：能够兼顾家用的皮卡车或微卡车，此类货车的年检周期为十年内一年检测一次，10~15年每年检测两次，满15年即需要被强制报废。这些车不用担心老旧车辆的检测障碍，不过柴油动力汽车可能会出现提前报废的情况。

汽车检测的频率与成本就是这样了，至于车龄超15年的家用车实际也建议选择报废处理，因为用车阶段要面对的问题与检测成本都过于多了。以目前的二手车平均保值率计算，在5年左右保值率即可下降至40%左右，在8~10年之间大部分汽车保值率会跌至10%上下，超过十年则需要计算残值率了。大部分家用代步车在10年左右时的价值只有几千块，在车辆满15年后可以说这些车还没有一辆好一些的代步自行车价值高，这会带来什么问题呢？

老旧车型的第一个问题：投保有障碍。这些车随着长期的使用会出现很多问题，比如车架金属疲劳降低被动保护等级，车辆暗病过多则有更高的概率造成车辆失控，安全气囊过期在填充时很有可能造成“副作用”。这些潜在的安全隐患决定了用车中有很高的事故风险，于是车险则不情愿为这些车投保三者车损等险种，尤其是车损险投保很困难；因为车辆碰撞修复的成本比车辆实际价值还要高，但没有达到报废标准又必须维修，车损险的费用是按照车辆价值评估——保险公司必亏所以总会出现老车被拒保的情况，没有商业车险的保障用车也不安心。

老旧车型的第二个问题：年检成本与车辆价值。年检的主要检测环节为尾气和车况，尾气标准严重受到发动机与排气系统工况的影响，而这些老车的发动机磨损严重、催化器堵塞且催化金属损坏严重，想要顺利通过尾气检测则需要高成本换件和维修，这些配件的价值绝对比车辆价值高。其次每一次年检总需要数百元的费用，一年两次的检测的“明暗开支”也会高于车辆的自身价值。所以没有必要为这些残值率极低的车辆投入过大，选择报废并不算不明智。

---

15年车龄以上的汽车还能检测多久呢？

汽车排放标准有检测与制造两个标准，其中制造标准共计经历了六个阶段。第一标准（国1）从2000年开始实施，第六标准从2020.7.1起全面实施；最新标准实现了尾气排放物的数倍降低，那么这些老旧车辆则被凸显出破坏空气质量的严重。且国内汽车保有量的激增是从2008年的国三开始，再此之前的乘用车保有量并不是很夸张；所以国1~2汽车很有可能不好检测了，其中车龄超15年的国1车还分为两个标准。

第一阶段是2000~2001年的化油器汽车，由于化油器的制造成本低所以曾经被广泛使用；但这种机器的燃油雾化能力严重受温度影响，冷启动需要原地热车且燃烧不充分，大量浪费汽油且被会增加排放所以注定被禁售，在2001年九月之后再没有化油器汽车。所以一些车龄在20年左右的化油器车基本都在等待引导报废了，这些车不建议继续使用或买卖。剩下的国一汽车也基本被限迁，这些电喷车因排放控制要求不严格，所以使用周期怕也都在倒计时阶段了。

总结：老旧车辆不建议选择，实际老车文化也并不值得羡慕。海外很多行驶数百万公里的老车总被津津乐道，然而在百年汽车史中不也就只有那十来台有代表性的车吗？其他大部分汽车也是在十几年就要面对报废，尤其是一些汽车保有量较大的欧美国家同样会鼓励汽车报废；且随着这些老车用车成本与车辆价值的逐渐不匹配，面对需要更换发动机变速箱总成的准报废车，大多数用户也是不感兴趣继续为其投入的。所以老爷车文化在任何国家都是一种小范围的交流，不用对老车存在过多的情怀。

---

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

---

车辆年审并不麻烦，主要符合检车的各项标准都可以通过年检，但是20年车龄的车型，每年需要检2次车，另外为了通过年检，每次检车之前，都需要一定的准备工作，20年车龄的汽车，小问题非常多，日常使用需要耗费时间维修和保养，每年两次的年审，虽然不麻烦，但是也需要抽出时间，所以这样车龄的汽车使用起来便利性并不高

年检

检车并不麻烦，但是20年车龄的汽车需要每年检两次车，另外这样测量的汽车小问题比较多，并不一定能一次性通过年检，所以还是很操心的，顺便上20年车龄汽车并不多，很多人换车时间段在五年左右，超过五年汽车贬值率特别高，超过六年之后，汽车就需要上线检车，新车是六年免检的，但是仅限六座以下。

20年车龄汽车，油耗会增高很多，动力也会削弱很多，车上的电子设备基本处于失灵状态，另外发动机和变速箱也处于大修状态，所以这样的车型后期用车费用非常高，年检不麻烦，但是用车非常麻烦。

总结：老车后期用车费用比较高，年检不麻烦，但是并不是每次都能顺利通过年检，后期用车问题还是非常多的，并不适合家庭使用。